如果平时用车不多
2020-06-16 11:36
来源:未知
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德国不莱梅市为何在上海世博会上推出“汽车共享”方案?魏爱苗首先向主持人介绍了一组数据:一项调查显示,8000多万德国人的汽车拥有量已经超过了50%,平均不到2个人就拥有一辆汽车。而每辆车在一天之中的使用时间只有1个小时,其余时间都处于闲置状态。

从行业角度来看,起初“汽车共享”只有一家公司,而现在在德国就有110家类似cambio的公司,总计拥有车辆共计4600台,分散在270个城市,有2200个站点,近16万注册会员。2009年,其中的90家公司还联合起来成立了汽车共享行业协会。

中国经济网北京22日讯(记者 刘江)“‘汽车共享’可以使一部分低收入的德国人降低用车成本,提高生活质量,还能够极大地节约土地成本,避免资源浪费。”在今天的中经现场连线中,中国经济网驻柏林记者魏爱苗在谈到上海世博会不莱梅馆的“汽车共享”城市交通解决方案时介绍了它的种种优点。

“汽车生产出来,如果大部分时间不使用而是停在那里,对资源来讲就是一种浪费,而这种浪费是可以避免的。”魏爱苗最后强调。

什么是“汽车共享”?魏爱苗用一句通俗的话解释:“其实就是大家共用汽车,只要参加了不莱梅当地的一个俱乐部,每个人都有资格使用俱乐部的汽车。”

“有一部分德国人生活不太富裕,不需要经常用车,他们是‘汽车共享’的主要用户。”魏爱苗说:“在德国,购买汽车的费用以及平时汽车的养护成本都很高,从经济角度考虑,如果平时用车不多,买车就不如租车核算。而‘汽车共享’恰好能够满足一部分低收入的德国人降低用车成本,提高生活质量的需求。”

“汽车共享”在德已成为一个行业

“类似cambio这种公司,即使有利润,也是十分微薄的。”在谈到公司的盈利状况时,魏爱苗向主持人分析:“利润增长必然会相应提升客户的使用成本,而用车成本上升则将导致‘汽车共享’失去其吸引力。”

从“汽车共享”在不莱梅市的发展情况看,截止到今年6月份,cambio在不莱梅市拥有的共享汽车有150辆,站点从成立之初的1个发展到现在的38个,用户接近6000人,约占不莱梅州(包括不莱梅市和不莱梅港两部分)总人口的1%。

“现在,我国已超过美国成为全球汽车生产第一大国,每年可生产一千多万辆汽车,光停车就占用了我们多少土地资源?将来我们是否还能承受这种发展模式?”魏爱苗还是以不莱梅的“汽车共享”为例说明:“有人做过调查,‘汽车共享’方案相当于让34个人合用1辆汽车。”

除了个人用车之外,“汽车共享”还可以满足家庭、企业的需求。有些已拥有一辆小轿车的家庭,如果临时需要用稍大一点的车,也会想到“汽车共享”,这样,就无需再以家庭为单位购买第二辆车了。而就公司、团体而言,“汽车共享”提供的各种不同车型也为这些单位的不同用途提供了方便。

低收入者是“汽车共享”的主要用户

在谈到“共享汽车”的历史及发展时,魏爱苗从公司、地方和行业3个方面向主持人详细介绍了这个方案的情况。

“汽车共享”节约城市的土地成本

1990年11月,一个民间团体--不莱梅市汽车社团成立,这是“汽车共享”的雏形。最初社团仅有3辆车和28名会员。两年后,社团改名为不莱梅市汽车共享有限公司,并奠定了专业化运营的基础。到了2000年,该公司又通过与其他同类公司合并的方式成立了一家规模更大的公司--cambio。经历了10年的发展,目前,cambio的营业范围已扩展到了欧洲的28座城市,其中德国城市有10座。服务的客户从2000年的4800人发展到了现在的33600人。

不莱梅市的“汽车共享”方案对我们有何借鉴意义?对于主持人的问题,魏爱苗表示,我们首先要学习德国人的环保意识和采用更健康生活方式的观念。此外,就城市来说,“汽车共享”还能极大地节约土地成本。

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